<p class='article-text'><div data-empty="false">مقاتلات أمريكية تعترض طائرتين فوق نادي ترامب للجولف في نيوجيرسي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اعترضت مقاتلات أمريكية طائرتين دخلتا منطقة حظر الطيران المؤقتة حول نادي الجولف التابع للرئيس دونالد ترامب في بيدمينستر بولاية نيوجيرسي، وفقا لتقارير إعلامية أمريكية والجيش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قيادة دفاع الفضاء الجوي لشمال أمريكا (نوراد) أن مقاتلات من طراز "إف-16" اعترضت الطائرتين يوم الأحد ورافقتها بسلام إلى خارج المجال الجوي المحظور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت شبكة فوكس نيوز وصحيفة نيويورك بوست أنه تم اعتراض الطائرتين بالقرب من نادي الجولف الخاص بترامب، حيث قضى عطلة نهاية الأسبوع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يذكر الجيش الأمريكي عدد المقاتلات المشاركة أو يقدم المزيد من التفاصيل حول الطائرات التي انتهكت الحظر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويفرض حظر الطيران المؤقت بشكل روتيني حول المواقع التي يتواجد فيها الرؤساء الأمريكيون لأسباب أمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدث الانتهاكات بين الحين والآخر وغالبا ما تتضمن طائرات أصغر حجما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحثت "نوراد" الطيارين على التحقق من قيود المجال الجوي ذات الصلة قبل كل رحلة طيران.</div></p>

مقاتلات أمريكية تعترض طائرتين فوق نادي ترامب للجولف في نيوجيرسي

<p class='article-text'>أعلنت هيئة المطارات الباكستانية أمس الأربعاء تمديد القيود المفروضة على تحليق الطائرات الهندية أو التي تشغلها شركات طيران هندية في المجال الجوي الباكستاني حتى 24 يوليو المقبل.</p><p class='article-text'>وذكرت قناة جيو الباكستانية أن الاشعار الذي أصدرته الهيئة أظهر أن القيود ستطبق على جميع الطائرات الهندية بما فيها التجارية والعسكرية.</p><p class='article-text'>كما سيتم حظر تحليق الطائرات التي تستأجرها شركات الطيران الهندية في المجال الجوي الباكستاني خلال هذه الفترة.</p><p class='article-text'>ويذكر أن باكستان أغلقت مجالها الجوي أمام شركات الطيران الهندية في أبريل العام الماضي في خطوة تبادلية عقب أن علقت نيودلهي اتفاقية اندوس للمياه في ظل التوترات بين الدولتين في أعقاب هجوم باهالجام، الذي اعتبرت نيودلهي إسلام آباد مسؤولة عنه. ورفضت باكستان هذه الاتهامات ودعت لإجراء تحقيق شفاف.</p>

حتى 24 يوليو المقبل

باكستان تجدد إغلاق المجال الجوي أمام الرحلات الهندية

<p class='article-text'>في خطوة جديدة تهدف إلى تعزيز راحة الركاب وتقليل الضوضاء داخل المقصورة، أضافت شركة الطيران الأمريكية "يونايتد إيرلاينز" بندا جديدا إلى "عقد النقل" الخاص بها يُلزم جميع المسافرين باستخدام سماعات الرأس عند تشغيل أي محتوى صوتي عبر الأجهزة الشخصية مثل الهواتف الذكية أو الأجهزة اللوحية أو الحواسيب المحمولة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التحديث ضمن سلسلة من القواعد التنظيمية التي تعتمدها شركات الطيران إلى جانب اللوائح الصادرة عن إدارة أمن النقل الأمريكية (TSA) وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، واللتين تُشرفان على أمن وتنظيم قطاع النقل الجوي المدني في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>هدف القرار.. تقليل الإزعاج داخل المقصورة</p><p class='article-text'>وبحسب ما ورد في التعديل الجديد، فإن الهدف الأساسي من هذه السياسة هو الحد من الضوضاء داخل مقصورة الطائرة، بما يضمن تجربة سفر أكثر هدوءا وراحة لكل من الركاب وأفراد الطاقم.</p><p class='article-text'>وتؤكد الشركة أن الاستماع للمحتوى الصوتي دون سماعات يُعدّ مصدر إزعاج مباشر للآخرين، خاصة في الرحلات الطويلة أو المزدحمة.</p><p class='article-text'>عقوبات قد تصل إلى الطرد من الرحلة والمنع الدائم</p><p class='article-text'>وبحسب نص عقد النقل المحدث، فإن عدم الالتزام باستخدام السماعات أثناء تشغيل الصوت قد يترتب عليه اتخاذ إجراءات صارمة بحق المخالفين، تبدأ بالتنبيه، وقد تصل في بعض الحالات إلى إنزال الراكب من الطائرة.</p><p class='article-text'>كما ينص التعديل على إمكانية فرض حظر دائم على السفر مع "يونايتد إيرلاينز" في حال تكرار المخالفة أو رفض الامتثال لتعليمات الطاقم.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه الصياغة من أكثر السياسات صرامة في قطاع الطيران فيما يتعلق باستخدام السماعات، إذ يرى خبراء أن الشركة قد تكون أول ناقل جوي رئيسي يتبنى هذا المستوى من الحزم في هذه المسألة، بحسب تصريحات خبير السفر سكوت كيز لشبكة CBS.</p><p class='article-text'>تساؤلات حول آليات التنفيذ</p><p class='article-text'>ورغم وضوح السياسة من حيث المبدأ، إلا أن تفاصيل تطبيقها العملي لا تزال غير محددة بالكامل، فبينما يُعتبر إنزال الراكب قبل الإقلاع إجراءً ممكنا، يبقى من غير المرجح أن يتم اتخاذ إجراءات أشد مثل تغيير مسار الرحلة أثناء الطيران بسبب هذا النوع من المخالفات، ولذلك يُرجّح أن يكون التهديد بالحظر الدائم هو الأداة الرئيسية للردع.</p><p class='article-text'>اتجاه متصاعد في قطاع الطيران</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن هذه الخطوة قد تمهّد لاعتماد سياسات مشابهة لدى شركات طيران أخرى، في ظل تزايد الشكاوى من الضوضاء داخل المقصورات، خاصة مع الانتشار الواسع لاستخدام الأجهزة الشخصية خلال الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'>وبذلك، تعكس سياسة "يونايتد إيرلاينز" الجديدة اتجاهاً متصاعداً نحو فرض مزيد من الانضباط داخل الطائرات، حتى في التفاصيل اليومية الصغيرة التي قد تؤثر على راحة الركاب.</p>

قرار مفاجئ.. خطأ شائع يرتكبه ركاب الطائرة يمنعهم من السفر

<p class='article-text'>رغم الحضور القوي للحقائب النفاثة في الخيال العلمي والأفلام وألعاب الفيديو، تكشف التطورات التقنية الحالية أن هذه الوسيلة باتت موجودة بالفعل على أرض الواقع، لكنها لا تزال بعيدة عن أن تصبح خيارا عمليا للنقل اليومي.</p><p class='article-text'>وتُعدّ الحقائب النفاثة من الأجهزة التي تجمع بين الإمكانية العلمية والتصورات المستقبلية، إذ تتيح لمستخدميها الحركة في ثلاثة أبعاد، ما يجعلها واحدة من أكثر وسائل النقل الفردي إثارة للاهتمام، ومع ذلك، يطرح خبراء تساؤلات جدية حول مدى جدواها مقارنة بالبدائل الحديثة.</p><p class='article-text'>آلية العمل والتحديات التقنية</p><p class='article-text'>تعتمد فكرة الحقيبة النفاثة على تثبيت محرك نفاث أو صاروخي داخل هيكل يُرتدى على الظهر، مع نظام للتحكم في قوة الدفع والاتجاه، وتؤدي قوة الدفع الناتجة عن المحرك إلى رفع المستخدم وتحريكه في الاتجاه المعاكس.</p><p class='article-text'>غير أن التحديات التقنية لا تزال كبيرة، أبرزها:</p><p class='article-text'>الحاجة إلى قوة دفع كافية لرفع المستخدم والجهاز</p><p class='article-text'>محدودية الوقود بسبب وزنه وحجمه</p><p class='article-text'>ضرورة استخدام مواد خفيفة ومتينة مثل ألياف الكربون والألمنيوم</p><p class='article-text'>الحاجة إلى أنظمة أمان مثل المظلات في حالات الطوارئ</p><p class='article-text'>وفي بعض النماذج الحديثة، يتحكم المستخدم يدويا في الدفع والاتجاه، حيث تتحكم اليد اليمنى في قوة الدفع، بينما تضبط اليد اليسرى زعانف التوجيه، مع وجود مفصل كروي لتسهيل تغيير الاتجاه أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>تاريخ طويل من التجارب العسكرية</p><p class='article-text'>تعود محاولات تطوير هذه التقنية إلى منتصف القرن العشرين، حيث بدأ الاهتمام بها منذ أربعينات القرن الماضي عبر تصاميم لمروحيات فردية.</p><p class='article-text'> وفي عام 1958، طوّر الجيش الأمريكي جهازا يُعرف باسم "Grasshopper"، وهو حزام يعمل بوقود صلب يمنح الجندي قدرة على القفز لمسافات كبيرة تصل إلى 50 قدما.</p><p class='article-text'>لكن هذه المشاريع لم تحقق نجاحا عمليا، شأنها شأن العديد من الابتكارات العسكرية التجريبية في تلك الفترة.</p><p class='article-text'>كما ظهرت الحقائب النفاثة في السينما، أبرزها في فيلم Thunderball، حيث استخدمت نسخة طُوّرت لصالح الجيش الأمريكي، إلا أن مدة الطيران لم تتجاوز 20 ثانية، ما حدّ من استخدامها العملي.</p><p class='article-text'>تطورات حديثة ومحاولات تجارية</p><p class='article-text'>برز المخترع النيوزيلندي جلين مارتن كأحد أبرز المطورين في هذا المجال، حيث عمل منذ ثمانينات القرن الماضي على تطوير نماذج عملية، وقد طرح لاحقا أجهزة للبيع بسعر يتجاوز 100 ألف دولار للوحدة.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه النماذج بقدرتها على:</p><p class='article-text'>بلوغ سرعة تصل إلى 50 ميلا في الساعة</p><p class='article-text'>الوصول إلى ارتفاع يقارب 800 قدم</p><p class='article-text'>الطيران لمدة تصل إلى 30 دقيقة</p><p class='article-text'>إلا أن تصميمها أقرب إلى مركبة صغيرة منه إلى "حقيبة" تقليدية، ما يقلل من عمليتها كوسيلة نقل شخصية.</p><p class='article-text'>استخدامات محتملة خارج النقل الشخصي</p><p class='article-text'>رغم محدودية استخدامها اليومي، تشير التقارير إلى إمكانية الاستفادة من الحقائب النفاثة في مجالات محددة مثل:</p><p class='article-text'>عمليات البحث والإنقاذ</p><p class='article-text'>الاستجابة للكوارث</p><p class='article-text'>الوصول السريع إلى المناطق الوعرة</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تواجه هذه الاستخدامات منافسة قوية من الطائرات بدون طيار، التي تقدم قدرات استطلاع مماثلة بتكلفة أقل ومخاطر محدودة.</p><p class='article-text'>تنظيم قانوني أقل من المتوقع</p><p class='article-text'>تشير البيانات إلى أن تنظيم استخدام الحقائب النفاثة أقل صرامة مما هو متوقع، خاصة في الولايات المتحدة، حيث تُصنف ضمن فئة "الطائرات الخفيفة جدا" إذا استوفت شروطا معينة تتعلق بالوزن وسعة الوقود والسرعة.</p><p class='article-text'>وبموجب هذه القوانين:</p><p class='article-text'>لا يُطلب الحصول على رخصة طيران</p><p class='article-text'>لا توجد حاجة لاجتياز اختبارات رسمية</p><p class='article-text'>يمكن الطيران على ارتفاعات منخفضة خارج المناطق الحضرية</p><p class='article-text'>لكن في المقابل، تُفرض قيود مثل:</p><p class='article-text'>حظر الطيران قرب المطارات والمناطق السكنية دون تصريح</p><p class='article-text'>الالتزام بالطيران في النهار</p><p class='article-text'>منع حمل ركاب</p><p class='article-text'>إعطاء الأولوية لباقي الطائرات</p><p class='article-text'>ويتوقع خبراء أن يتم تشديد هذه القوانين في حال انتشار هذه التقنية بشكل أوسع.</p><p class='article-text'>واقع متاح… لكن غير عملي</p><p class='article-text'>رغم إمكانية شراء حقائب نفاثة بالفعل، يرى متخصصون أن استخدامها لا يزال غير عملي، خاصة للرحلات الطويلة، إذ إن مدى الطيران المحدود قد يجبر المستخدم على الهبوط بالمظلة في حال نفاد الوقود.</p><p class='article-text'>كما تثير هذه الأجهزة مخاوف تتعلق بالسلامة العامة، في ظل احتمالات سوء الاستخدام، خصوصا مع ميل بعض المستخدمين إلى المخاطرة.</p><p class='article-text'>المستقبل: نحو التاكسي الجوي بدلا من الحقائب النفاثة</p><p class='article-text'>في ظل هذه التحديات، تتجه الاستثمارات العالمية نحو تطوير "التاكسي الجوي"، وهي طائرات صغيرة ذاتية القيادة مخصصة للنقل داخل المدن، وقد جذبت هذه المشاريع استثمارات بمليارات الدولارات من شركات كبرى مثل Boeing وAmerican Airlines وUnited Airlines.</p><p class='article-text'>ويُرجّح خبراء أن تمثل هذه الطائرات الحل الأكثر واقعية لمشكلات النقل الحضري في المستقبل، بدلا من الاعتماد على الحقائب النفاثة.</p><p class='article-text'>الحقائب النفاثة لم تعد خيالا علميا، لكنها في الوقت نفسه ليست الحل المستقبلي للنقل الشخصي، وبينما تستمر الأبحاث والتجارب، يبدو أن السماء ستشهد حلولا مختلفة تماما عما تخيلته أفلام الخيال العلمي.</p>

الحلم يقترب.."حقائب" تمنحك الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ذكرت ‌قيادة ​دفاع الفضاء الجوي الأمريكية الشمالية أن طائرة مدنية انتهكت اليوم الأحد منطقة حظر الطيران قرب مقر إقامة ⁠الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في مار الاجو بمدينة بالم بيتش في ولاية ‌فلوريدا الأمريكية قبل "مرافقتها بأمان حتى خروجها من المنطقة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت ‌القيادة في بيان أن ‌الطائرة انتهكت حظر طيران ‌مؤقت الساعة 1715 ‌بتوقيت جرينتش تقريبا. ويجري فرض ​هذا الحظر ‌عادة ​عندما يكون ترامب في ⁠المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة "أطلقت طائرات القيادة في أثناء عملية الاعتراض مشاعل ​ضوئية ⁠ربما ⁠شاهدها الجمهور".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "جرى استخدام المشاعل لجذب انتباه الطيار ⁠أو التواصل معه" دون أن تشكل أي خطر على الموجودين على الأرض. وسجلت القيادة عددا من الوقائع ‌المماثلة منذ عودة ترامب إلى السلطة العام ​الماضي، وانتهت جميعها دون الإبلاغ عن أي تهديدات. </div></p>

طائرة تخترق منطقة حظر الطيران قرب مقر ترامب

<p class='article-text'>بدأت شركات طيران كبرى حول العالم اتخاذ إجراءات أكثر صرامة تجاه استخدام بنوك الطاقة المحمولة على متن الطائرات، في خطوة تعكس تنامي المخاوف المرتبطة بسلامة بطاريات أيونات الليثيوم واحتمالات تسببها في حرائق داخل المقصورة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التوجه بعد سلسلة من الحوادث والوقائع التي أعادت تسليط الضوء على مخاطر ما يُعرف بـ"الانفلات الحراري" لهذه البطاريات.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أعلنت الخطوط الجوية الكورية، الناقل الوطني لكوريا الجنوبية وعضو تحالف "سكاي تيم"، عن حظر استخدام بنوك الطاقة أثناء الرحلات اعتبارا من 26 يناير الحالي، وفقا لموقع simpleflying.</p><p class='article-text'>ويشمل القرار أيضا شركات الطيران التابعة لمجموعة "هانجين"، وهي: إير بوسان، إير سيؤول، أسيانا، وجين إير، ما يعني منع الركاب من شحن الهواتف الذكية، والأجهزة اللوحية، والحواسيب المحمولة، والكاميرات باستخدام بنوك الطاقة طوال مدة الرحلة.</p><p class='article-text'>وأوضحت الشركة في بيان رسمي أن القرار يأتي ضمن "إجراءات سلامة معززة"، مشيرة إلى أن حوادث الحرائق المرتبطة ببنوك الطاقة التي تعمل ببطاريات الليثيوم أصبحت أكثر تكرارا في الآونة الأخيرة.</p><p class='article-text'>وأضافت أن صناعة الطيران باتت تؤكد على ضرورة تشديد لوائح السلامة داخل المقصورة لضمان أعلى مستويات الأمان للركاب والطواقم.</p><p class='article-text'>ورغم حظر الاستخدام أثناء الطيران، أكدت الخطوط الجوية الكورية أن نقل بنوك الطاقة سيظل مسموحا به وفق القواعد المعمول بها، داعيةً المسافرين إلى التعاون، ومشددة على أن "هذا الإجراء ضروري للحفاظ على أعلى معايير سلامة الطيران".</p><p class='article-text'>ولفتت الشركة إلى أن القرار لم يكن مفاجئا، إذ سبق أن طبقت مجموعة من التدابير الوقائية خلال الفترة الماضية، من بينها استخدام أشرطة عزل لمنع حدوث دوائر قصر كهربائي عند نقاط تسجيل الوصول وبوابات الصعود، وتجهيز الطائرات بأكياس مخصصة لاحتواء الحرائق، إضافة إلى تركيب ملصقات حساسة للحرارة داخل خزائن التخزين لرصد أي ارتفاع غير طبيعي في درجات الحرارة.</p><p class='article-text'>وفي تطور متزامن، كانت لوفتهانزا، الناقل الوطني الألماني، قد أعلنت في وقت سابق من يناير الجاري فرض قيود مشابهة على رحلاتها ورحلات شركات مجموعة لوفتهانزا، دخلت حيز التنفيذ في 15 يناير.</p><p class='article-text'>وشملت هذه القيود حظر استخدام بنوك الطاقة، وكذلك منع شحنها عبر مصادر الكهرباء المثبتة في مقاعد الطائرات.</p><p class='article-text'>وأشارت لوفتهانزا إلى وجود استثناء محدود يسمح باستخدام الأجهزة الطبية الشخصية المعتمدة، مؤكدة في الوقت ذاته التزامها الصارم بتعزيز إجراءات السلامة.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن هذه الخطوات قد تمثل بداية لتوجه عالمي أوسع نحو تنظيم أكثر تشددا لاستخدام الأجهزة الإلكترونية المحمولة على متن الطائرات، في ظل تزايد الاعتماد عليها من جهة، وتصاعد المخاوف المتعلقة بسلامة بطارياتها من جهة أخرى، ما يرجح انضمام شركات طيران إضافية إلى هذا المسار خلال الفترة المقبلة</p>

خطر كامن في الحقائب اليدوية يدفع شركات الطيران للتحرك

<p class='article-text'>في خطوة تمثل نقطة تحول مفصلية في تاريخ الطيران العالمي، انضمت الولايات المتحدة الأمريكية إلى تحالف غير رسمي يضم قوى اقتصادية كبرى؛ تشمل الإمارات العربية المتحدة، المملكة العربية السعودية، هونغ كونغ، أستراليا، سنغافورة، الهند، تايلاند، فيتنام، وبولندا. تهدف هذه الدول لإطلاق جيل جديد من المطارات التي توصف بأنها "تغير قواعد اللعبة"، مما يبشر بإعادة تعريف مفهوم السفر، وإنعاش السياحة، وتعزيز الربط الدولي.</p><p class='article-text'>لم تعد المطارات مجرد نقاط عبور تقليدية؛ بل تحولت -وفقاً للرؤى الاستراتيجية لهذه الدول- إلى محركات اقتصادية ضخمة مصممة لضخ دماء جديدة في شرايين التجارة والسياحة العالمية. وتستثمر هذه الدول مليارات الدولارات في البنية التحتية والتكنولوجيا وتجربة المسافرين، لخلق أنظمة بيئية حضرية متكاملة تدمج بين التجزئة والضيافة والنقل.</p><p class='article-text'><b>وفيما يلي استعراض لأبرز هذه المشاريع العملاقة التي تعيد رسم خريطة السفر العالمية:</b></p><p class='article-text'><b>الإمارات العربية المتحدة: مطار آل مكتوم الدولي (دبي)</b></p><p class='article-text'>تضع دبي معايير جديدة للمستقبل من خلال مطار آل مكتوم الدولي، الذي يُخطط له ليكون المركز الأكبر للطيران في العالم. تحت إدارة "مشاريع دبي لمشاريع الطيران الهندسية" ومطارات دبي، يمتد المطار على مساحة 70 كيلومتراً مربعاً ويضم 5 مدارج متوازية. بطاقة استيعابية هائلة تصل إلى 260 مليون مسافر و12 مليون طن من البضائع سنوياً، تم اعتماد مراحل التوسعة الجديدة بقيمة 128 مليار درهم (35 مليار دولار). لا يقتصر دور المطار على النقل، بل يُعد مركزاً للتجارة العالمية والسياحة الفاخرة، مدعوماً ببنية لوجستية فائقة الكفاءة.</p><p class='article-text'><b>الولايات المتحدة: إعادة تطوير مطار جون إف كينيدي (نيويورك)</b></p><p class='article-text'>تشهد نيويورك عملية تحول كبرى بقيمة 19 مليار دولار لإعادة تطوير مطار "جي إف كينيدي". يهدف المشروع إلى دمج مباني المطار المجزأة تاريخياً في بوابة عالمية موحدة. تشمل الخطة إنشاء "المحطة الأولى الجديدة" (New Terminal One) على مساحة 2.4 مليون قدم مربع، والمحطة 6 التي تتصل بسلاسة بالمحطة 5. يركز المشروع على الكفاءة التشغيلية والضوء الطبيعي والمساحات الخضراء، لتعزيز مكانة نيويورك كوجهة عالمية أولى.</p><p class='article-text'><b>سنغافورة: مبنى الركاب 5 في مطار تشانغي</b></p><p class='article-text'>يمثل مبنى الركاب 5 (T5) طموح سنغافورة للحفاظ على صدارتها كمركز طيران عالمي. يمتد المشروع على مساحة 1080 هكتاراً (ما يعادل مساحة المطار الحالي تقريباً)، ومصمم لاستيعاب 50 مليون مسافر إضافي. يتميز المبنى بتصميم مرن لمواجهة الأزمات المستقبلية (مثل الأوبئة) من خلال أنظمة تهوية متطورة ومعالجة لا تلامسية، مع التركيز على الاستدامة البيئية.</p><p class='article-text'><b>الهند: مطار نويدا الدولي</b></p><p class='article-text'>كأول مطار "أخضر" بصافي انبعاثات صفرية في الهند، يجري تطوير مطار نويدا في منطقة دلهي. يدمج المطار بين الزخارف الثقافية الهندية والدقة الهندسية السويسرية. سيبدأ المطار بخدمة 12 مليون مسافر، مع خطط للتوسع للوصول إلى 70 مليوناً بحلول 2050، معتمداً على تقنيات بيومترية متطورة لتسهيل إجراءات السفر.</p><p class='article-text'><b>بولندا: الميناء المركزي للمواصلات (CPK)</b></p><p class='article-text'>يقع هذا المشروع الاستراتيجي بين وارسو ولودز، ويصمم ليكون مركزاً أوروبياً يربط النقل الجوي بالسكك الحديدية. المطار، الذي صممته شركة "فوستر آند بارتنرز"، سيبدأ باستيعاب 40 مليون مسافر مع خطط للوصول إلى 65 مليوناً، ليكون بوابة محورية لأوروبا الوسطى والشرقية.</p><p class='article-text'><b>فيتنام: مطار لونغ ثان الدولي</b></p><p class='article-text'>بديلاً لمطار "تان سون نهات"، تطور فيتنام مطار "لونغ ثان" ليكون البوابة الدولية الرئيسية للجنوب. بطاقة استيعابية مستهدفة تصل إلى 100 مليون مسافر، سيعتمد المطار في مرحلته الأولى على تقنيات الذكاء الاصطناعي والأنظمة البيومترية، ومن المقرر بدء العمليات التجارية في منتصف 2026.</p><p class='article-text'><b>أستراليا: مطار غرب سيدني الدولي</b></p><p class='article-text'>يتميز مطار "نانسي بيرد والتون" الجديد في غرب سيدني بكونه مطاراً يعمل على مدار 24 ساعة دون حظر تجول ليلي، مما يعزز عمليات الشحن والسفر. صُمم المطار ليخدم 10 ملايين مسافر في البداية، مع خطط للتوسع لاستيعاب 82 مليوناً بحلول ستينيات القرن الحالي.</p><p class='article-text'><b>هونغ كونغ وتايلاند: توسعات استراتيجية</b></p><p class='article-text'>في هونغ كونغ، تم تدشين "نظام المدارج الثلاثة" لزيادة الطاقة الاستيعابية إلى 120 مليون مسافر، ضمن مفهوم "مدينة المطار". أما في بانكوك، فيخضع مطار سوفارنابومي لتوسعة ضخمة تشمل مبنى جنوبياً ومدرجاً رابعاً للوصول إلى 150 مليون مسافر بحلول 2033.</p><p class='article-text'><b>تحول تريليوني واستشراف للمستقبل</b></p><p class='article-text'>يشهد قطاع الطيران العالمي تحولاً بتريليونات الدولارات، تقوده بشكل ملحوظ منطقة الشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ. مشاريع مثل مطار الملك سلمان ومطار آل مكتوم تعيد تعريف مقاييس الضخامة، بينما تركز مشاريع الغرب، مثل تطوير مطار جون إف كينيدي، على تحديث البوابات التقليدية.</p><p class='article-text'>تؤكد هذه المشاريع العملاقة أن العالم يدخل حقبة جديدة من السفر، حيث تندمج التكنولوجيا والاستدامة لتقديم تجارب سفر أسرع وأذكى. هذه المطارات ليست مجرد بنية تحتية، بل هي بوابات ثقافية ومحركات اقتصادية ستقود التنمية الإقليمية وتعيد تعريف الطريقة التي يطير بها العالم.</p>

مطارات المستقبل.. الإمارات تقود ثورة عالمية في قطاع الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت الشرطة السويسرية إن 40 شخصاً قتلوا، وأصيب 100 شخص، حالة أغلبيتهم حرجة، في حريق ناتج عن انفجار في جبال الألب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشرطة إن التحقيقات جارية لتحديد أسباب وملابسات الحريق الذي وقع خلال احتفال رأس السنة الجديدة بمنتجع «كرانس مونتانا» في «كانتون فاليه»، جنوب غربي سويسرا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح قائد الشرطة في كانتون فاليه بجنوب غربي سويسرا، فريدريك جيسلير، للصحفيين أن «عشرات الأشخاص يُعتقد أنهم لقوا حتفهم»، مشيراً إلى إصابة نحو 100 شخص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واندلع الحريق في الواحدة والنصف صباحاً بالتوقيت المحلي (00:30 بتوقيت غرينتش) في مقهى (لو كونستيلاسيو) ⁠في جنوب غربي البلاد. ولا يزال السبب غير واضح، لكن السلطات رجحت أن يكون حادثاً عرضياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مسؤولة الادعاء بياتريس بيو، في مؤتمر صحفي: «نتعامل حالياً مع ⁠الحادث على أساس أنه حريق، وليس على افتراض أنه هجوم»، مضيفة أن السلطات فتحت تحقيقاً واسعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت مسؤولة الادعاء بيو، أن السلطات تبذل قصارى جهدها لتسليم جثامين الضحايا إلى ذويهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: «جرى تخصيص موارد كثيرة للطب الشرعي لتحديد هوية الضحايا، بهدف تمكيننا من تسليم الجثامين إلى ذويهم في أسرع وقت ممكن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الرئيس الاتحادي لسويسرا جي بارمولا، عبر منصة «إكس» معبراً عن ​تعازيه: «ما ​كانت من المفترض أن تكون لحظة فرح، تحولت في أول يوم من العام في كرانس مونتانا إلى حزن لامس البلاد بأكملها وامتد أثره إلى خارجها». </div></p><p class='article-text'>وفي وقت سابق، قالت الشرطة إن العديد من المصابين يتلقون العلاج من حروق، وأن المنطقة أُغلقت بالكامل مع فرض حظر طيران فوق كرانس مونتانا. وذكرت السلطات أنه جرى نشر 10 طائرات هليكوبتر و40 عربة إسعاف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت صور نشرتها وسائل إعلام سويسرية مبنى تلتهمه النيران، في حين انتشرت في محيطه سيارات الإسعاف والشرطة وخدمات الطوارئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال عضو المجلس البلدي الإقليمي، ماتياس رينار، إن عدد المصابين كان كبيراً إلى حد أن وحدات العناية المركزة وغرف العمليات في المستشفى الإقليمي بلغت طاقتها القصوى سريعاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت بلدية كرانس مونتانا على موقعها الإلكتروني، أنها كانت قد حظرت استخدام الألعاب النارية ليلة رأس السنة بسبب قلة هطول الأمطار خلال الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقع منتجع كرانس مونتانا في قلب جبال الألب السويسرية، على مسافة نحو 40 كيلومتراً شمال جبل ماترهورن، إحدى أشهر قمم الألب.</div></p>

40 قتيلاً بحريق أثناء احتفالات رأس السنة في سويسرا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت الشرطة السويسرية مقتل حوالي أربعين شخصاً وجرح 115  جراء اندلاع حريق هائل في منتجع التزلج كران مونتانا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واندلع الحريق في الواحدة والنصف صباحا بالتوقيت المحلي (0030 بتوقيت جرينتش) أثناء احتفالات العام الجديد، ولا يزال سبب الحريق، الذي ورد في البداية بلاغ بأنه انفجار، غير واضح لكن السلطات رجحت أن يكون حادثاً عرضياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أعلنت الشرطة السويسرية مقتل عشرات وإصابة نحو 100 آخرين، قالت وزارة الخارجية الإيطالية إن معلومات من الشرطة السويسرية تشير إلى نحو 40 قتيلا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأحجم مسؤولون سويسريون عن تحديد عدد القتلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت لقطات مصورة اصطفاف سيارات إسعاف وهبوط طائرات هليكوبتر لنقل المصابين إلى مستشفيات قريبة ووحدات متخصصة في علاج الحروق في مدن سويسرية أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جان لورينزو كورنادو سفير إيطاليا لدى سويسرا لقناة (سكاي تي.جي 24) الإيطالية ​إن السلطات أبلغته بأن الحريق نجم عن إطلاق ألعاب نارية، مما أدى إلى إضرام ​النيران في السقف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف كورنادو، أن عددا من الإيطاليين تجمعوا هناك بحثا عن معلومات تخص ذويهم المفقودين، لكنه أحجم عن الإفصاح عما إذا كان هناك قتلى ‌أو مصابون إيطاليون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فريدريك جيسلر من شرطة فاليه في مؤتمر صحفي: "لا أخفي عليكم أننا ​جميعا مصدومون مما حدث ليلة ​أمس في كران".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "بلغ عدد المصابين نحو 100 شخص، معظمهم في حالة خطيرة، وللأسف نعتقد أن عشرات الأشخاص لقوا حتفهم"، مشيرا إلى أنه تم نقل المصابين إلى مستشفيات في سيون ولوزان وجنيف وزوريخ.</div></p><h2>* صدمة وتعازي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر جي بارمولا الرئيس الاتحادي لسويسرا عن صدمته إزاء حجم الكارثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بارمولا عبر منصة إكس معبرا عن تعازيه "ما كان من المفترض أن تكون لحظة فرح، تحولت في أول يوم من العام في كران مونتانا إلى حزن في البلاد بأكملها وامتد ‍أثره إلى خارجها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدم وزيرا خارجية إيطاليا وألمانيا المجاورتين تعازيهما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت مسؤولة الادعاء بيو أن السلطات تبذل قصارى جهدها لتسليم جثامين الضحايا إلى ذويهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "جرى تخصيص موارد كثيرة للطب الشرعي لتحديد هوية الضحايا، بهدف تمكيننا من تسليم الجثامين إلى ذويهم في أسرع وقت ممكن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي وقت سابق قالت الشرطة إن العديد من المصابين يتلقون العلاج من حروق، وإن المنطقة أُغلقت بالكامل مع فرض حظر طيران فوق كران مونتانا، وذكرت السلطات أنه جرى نشر 10 طائرات ‍هليكوبتر و40 عربة إسعاف.</div></p>

مقتل 40 شخصاً وإصابة 115 جراء حريق في منتجع تزلج سويسري

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ما يقرب من عقد من العمل والتطوير، دخلت صناعة الطيران عصرا جديدا مع نجاح الطائرة الأسرع من الصوت الهادئة X-59 – التي تلقب بـ«ابن كونكورد» – في إكمال رحلتها التجريبية الأولى بنجاح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انطلقت الطائرة البالغ طولها 100 قدم وتكلفتها نحو 247 مليون دولار من مطار بالمديل الإقليمي في كاليفورنيا، في تمام الساعة 10:15 صباحًا بالتوقيت الشرقي يوم الثلاثاء، قبل أن تهبط بسلام في مركز أرمسترونغ لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا بعد نحو ساعة من الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت الطائرة، التي طوّرتها شركة لوكهيد مارتن لصالح وكالة ناسا، لتمهيد الطريق نحو السفر الجوي التجاري الأسرع من الصوت بسرعات تصل إلى 925 ميلًا في الساعة، أي ما يسمح بالانتقال من لندن إلى نيويورك في أقل من أربع ساعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الرحلة الأولى بلغت سرعة 230 ميلًا في الساعة فقط، إلا أنها تمثل إنجازًا ضخمًا يفتح الباب أمام ثورة جديدة في النقل الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال "أوجي سانشيز"، نائب الرئيس والمدير العام لقسم Skunk Works في لوكهيد مارتن: "نحن فخورون بهذا الإنجاز الذي يبرهن على ابتكار وخبرة فريقنا المشترك، ويمهد الطريق لمستقبل أسرع وأهدأ للطيران."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز X-59 بتصميمها الفريد؛ إذ يمتد أنفها الرفيع والمدبب ليشكل ثلث الطائرة تقريبًا، وهو ما يساعد على تفكيك موجات الصدمة وتقليل «الانفجار الصوتي» الذي كان يمثل العائق الأكبر أمام طيران الكونكورد قبل عقود، وفقا لصحيفة "ديلي ميل " البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولأن تصميم الطائرة غير تقليدي، فإن قمرة القيادة تقع في منتصف جسم الطائرة ولا تحتوي على نافذة أمامية، بل تعتمد على نظام رؤية خارجية عالي الدقة (eXternal Vision System) يستخدم كاميرات 4K لعرض المشهد أمام الطيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط ناسا لاحقاً لتحليق الطائرة فوق عدد من المدن الأمريكية لجمع بيانات حول مستوى الضوضاء وردود فعل السكان، بهدف تقديمها إلى إدارة الطيران الفيدرالية لتحديث القوانين التي تحظر منذ خمسين عامًا الطيران الأسرع من الصوت فوق الأراضي الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلق "شون ديفي"، وزير النقل والقائم بأعمال مدير وكالة ناسا، قائلاً: "هذه الطائرة رمز للإبداع الأمريكي. إنها تجسد روحنا التي لا تعرف حدودًا، وقد تغيّر الطريقة التي يسافر بها العالم."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُذكر أن طائرة كونكورد، التي توقفت عن العمل عام 2003، كانت أول طائرة ركاب تفوق سرعتها سرعة الصوت، لكنها واجهت مشاكل تتعلق بالضجيج والتكلفة. أما الآن، فبفضل تقنيات X-59، يبدو أن حلم العودة إلى السفر الجوي الأسرع من الصوت يقترب من التحقق مجددًا – ولكن هذه المرة بصوت أهدأ وأداء أكثر كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي تعمل فيه الصين على تطوير طائرتها «يونشينغ» الأسرع بثلاثة أضعاف، تستعد شركات مثل Boom Supersonic الأمريكية لإطلاق طائراتها «أوفرتشر» بحلول عام 2029، ما يجعل سباق الطيران الأسرع من الصوت يشتعل من جديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أكثر من مجرد السرعة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تركز طائرة X-59 على تهدئة السفر الأسرع من الصوت، إلا أن فوائدها المحتملة تمتد إلى ما هو أبعد من مجرد تقليل الضوضاء. هذه التقنية الحديثة تحمل إمكانات كبيرة للصناعات التي تعتمد على النقل السريع، وخاصة في مجالات الإغاثة، النقل الطبي، والاستخدامات العسكرية، حيث تُمكّن الطائرة من السفر بسرعة غير مسبوقة مع تقليل التأثير على السكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تخيل حالة طوارئ طبية تتطلب تدخلًا سريعًا، حيث كل ثانية تحسب. بفضل قدرات X-59 على الطيران بسرعات تفوق الصوت دون إزعاج، يُمكن نقل الإمدادات والكوادر الطبية إلى مناطق الأزمات بشكل أسرع بكثير مما تسمح به الطائرات التقليدية. وبالمثل، يُمكن لتقنيات الطائرة تسريع نشر المساعدات في المناطق المنكوبة، مما يقلل أوقات الاستجابة ويُنقذ الأرواح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الصعيد العسكري، قد توفر هذه التقنية قدرات محسّنة للانتشار السريع والاستطلاع. في العمليات التي تتطلب سرعة ودقة عالية، تمنح سرعات X-59 الأسرع من الصوت، مع مستويات ضوضاء منخفضة، مزايا تفوق بكثير الطائرات التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا نجحت طائرة X-59، فقد تُمهّد الطريق لعصر جديد في السفر الجوي التجاري. حاليًا، تُحظر الرحلات الأسرع من الصوت فوق اليابسة بسبب الانفجارات الصوتية المزعجة. لكن بإثبات إمكانية السفر بسرعات فائقة دون إزعاج، قد تُرفع هذه القيود، مما يتيح رحلات تجارية أسرع من أي وقت مضى. هذا الإنجاز سيكون له أثر عميق على قطاع الطيران، خصوصًا الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

من لندن إلى نيويورك في 4 ساعات.. ناسا تطلق الطائرة الأسرع من الصوت

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشترط بعض الدول رش الرحلات الجوية بالمبيدات الحشرية لقتل مسببات الأمراض الضارة التي تنقلها الحشرات، مثل زيكا والملاريا وحمى الضنك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتم رش بعض الطائرات ومسحها قبل صعود الركاب - وذلك لقتل الحشرات لمدة تصل إلى ثمانية أسابيع - بينما يتم تطهير البعض الآخر أثناء الرحلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">  يسير الطاقم (الذي سيقترح عليك على الأقل تغطية عينيك) على طول الممر ويرش المبيد في الهواء، وهو ما يجب أن يكون بالتأكيد أحد أكثر  المتطلبات غير العادية لكونك مضيف طيران وفق موقع أيلاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكل دولة قواعدها الخاصة، لكن دولًا مثل الإكوادور والهند وسيشل وزيمبابوي تشترط رشّ مبيد حشري رذاذي على جميع الرحلات القادمة أثناء وجود الركاب على متنها، تسمح أستراليا ونيوزيلندا وجامايكا وتشيلي ودول أخرى بتطهير الرحلات قبل صعود الركاب إلى الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، تُقيّم دول أخرى الحاجة إلى المبيدات الحشرية على أساس كل حالة على حدة، مثل الرحلات المتجهة إلى تايلاند من مناطق تنتشر فيها الحمى الصفراء، أو الرحلات المتجهة إلى مصر من دول تعاني من فيروس زيكا.</div></p><h2>ما هي مكونات مبيدات الحشرات المستخدمة في الطائرات؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">استُخدمت المبيدات الحشرية على متن طائرات الخطوط الجوية منذ أربعينيات القرن الماضي لأغراض "التطهير"، والتي  تصفها مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها  بأنها "عملية استخدام المبيدات لقتل الحشرات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> المادة الكيميائية الأكثر شيوعاً في هذه المبيدات هي البيرميثرين، الذي يقضي على البعوض والقراد والعث - وجميعها ناقلات لمسببات الأمراض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صرّح الدكتور مايكل بوليكاسترو، عالم السموم والطبيب المقيم في سينسيناتي، لصحيفة " يو إس إيه توداي " بأن هدف البيرميثرين "هو تعطيل الجهاز العصبي للحشرات وتجنيب البشر نفس مستوى التأثير". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، أضاف بوليكاسترو أن "هناك عدداً محدوداً من الدراسات التي تتناول التعرض طويل الأمد بتركيزات منخفضة لطاقم الرحلات الجوية، أي الطيارين ومضيفي الطيران".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادةً ما تكون مبيدات حشرات الطائرات معتمدة من منظمة الصحة العالمية، لكنها تحتوي على مزيج من المواد الدافعة والمذيبات والمواد الخافضة للتوتر السطحي والمعززات. لذا، بينما يستطيع البشر تجنب آثارها السلبية، تُشير مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها إلى الحاجة إلى مزيد من الأبحاث حول آثار التعرض طويل الأمد لهذه الخلطات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المُتفق عليه أن هذه المبيدات قد تُسبب تهيجاً للرضع، والحوامل، وكبار السن، ومرضى الربو، وغيرهم ممن يعانون من مشاكل صحية كامنة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا أحد أسباب حظر وكالة حماية البيئة استخدامها على متن الطائرات التجارية‘ بالإضافة إلى قيام بعض أنواع الحشرات بمقاومة هذه المبيدات، مما يُعزز الحاجة إلى استكشاف طرق بديلة لإبادة الحشرات.</div></p><h2>أبلغ طاقم الطائرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً لا تتضمن نصائح السفر مواجهة رش المبيدات الحشرية في رحلات الطيران الطويلة، ولكن هناك بعض الأمور التي يمكنك القيام بها، مثل استشارة طبيبك، من الحكمة عادةً زيارة عيادة طبية قبل السفر إلى الخارج ، ولكن هذا ينطبق بشكل خاص إذا كنت تعاني من حالة صحية قد تتفاقم عند التعرض لبعض المبيدات. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إذا أبلغت طاقم الطائرة بقلقك من رش المبيدات، فقد يختارون عدم رش المبيد بالكامل أو السماح لك بالوقوف في مكان ما على متن الطائرة يحد من تعرضك للمواد الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُمارس نقابات طواقم الطائرات ضغوطاً ضد استخدام المبيدات الحشرية على متن الطائرات، مُطالبةً باستخدام الطرق الميكانيكية بدلًا منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في الوقت نفسه، تُشكك مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها وهيئات أخرى في استخدام هذه المواد الكيميائية، نظراً لمحدودية الأبحاث المُجراة. لذا، قد تُصبح هذه البخاخات الضارة، في مرحلة ما من المستقبل، مجرد ذكرى من صفحات تاريخ الطيران.</div></p>

على ارتفاع 30 ألف قدم.. ما سر رش المبيدات داخل الطائرات؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واقعة صادمة هزت العالم الرقمي، وجهت  الولايات المتحدة الأمريكية  إلى تشين تشي، البالغ من العمر 37 عاما، تهمة إدارة إمبراطورية احتيال إلكتروني واسعة النطاق، يُعتقد أنها سرقت أكثر من 14 مليار دولار من عملات رقمية من ضحايا حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وُصفت هذه الشبكة الإجرامية بأنها مؤسسة قائمة على استغلال معاناة البشر، بينما يبدو تشين بشخصيته الطفولية ولحيته الخفيفة أصغر بكثير من عمره الحقيقي، وقد أصبح ثريا بسرعة مذهلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقرير لشبكة "BBC" فقد أعلنت وزارة العدل الأمريكية الأسبوع الماضي توجيه اتهامات لتشي بإدارة مجمعات احتيالية في كمبوديا، فيما أعلنت وزارة الخزانة الأمريكية مصادرة أكثر من 14 مليار دولار من البيتكوين المرتبطة به، في أكبر عملية مصادرة للعملات الرقمية في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، تصف شركة تشين الخاصة، مجموعة برينس الكمبودية، مؤسسها بأنه "رائد أعمال محترم وفاعل خير"، وأن رؤيته حولت المجموعة إلى واحدة من أبرز المجموعات التجارية في كمبوديا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نشأ تشين في مقاطعة فوجيان جنوب شرق الصين، وبدأ حياته العملية بشركة صغيرة لألعاب الإنترنت لم تحقق نجاحاً كبيرا. في أواخر 2010 أو مطلع 2011، انتقل إلى كمبوديا، مستفيدًا من طفرة العقارات وارتفاع الاستثمارات الصينية في البلاد، التي جاءت ضمن مبادرة "الحزام والطريق" التي أطلقها الرئيس الصيني شي جين بينغ، إلى جانب مستثمرين صينيين يبحثون عن فرص خارج سوق العقارات المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت العاصمة بنوم بنه تحولاً عمرانياً جذرياً، إذ استبدلت المباني المنخفضة على الطراز الاستعماري الفرنسي بأبراج زجاجية وفولاذية حديثة، بينما تحولت مدينة سيهانوكفيل الساحلية إلى وجهة للمقامرة والسياحة الفاخرة، مستفيدة من غياب القيود الصينية على هذه الأنشطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2014، حصل تشين على الجنسية الكمبودية، ما أتاح له شراء الأراضي باسمه مقابل استثمار أو تبرع للحكومة بقيمة 250 ألف دولار، لكنه لم يوضح مصدر ثروته المبكر. حين تقدم لفتح حساب مصرفي في جزيرة مان عام 2019، ذكر أن عمه منحَه مليوني دولار لتأسيس شركته الأولى، دون تقديم أي دليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسس تشين مجموعة برينس في عام 2015، وركزت المجموعة على تطوير العقارات، ثم حصل على ترخيص لإنشاء بنك برينس في 2018، بالإضافة إلى جواز سفر قبرصي مقابل استثمار 2.5 مليون دولار، ما سهل وصوله لدول الاتحاد الأوروبي. كما حصل على جنسية فانواتو، وأسس شركات طيران، ومراكز تجارية وفنادق فاخرة، بالإضافة إلى مشروع "خليج الأضواء" البيئي بقيمة 16 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقلد تشين أعلى وسام شرف في كمبوديا عام 2020، وأصبح مستشارا رسميا لوزير الداخلية، وشريكا تجاريا للعائلة الحاكمة، ما عزز نفوذه السياسي بشكل كبير. وأشاد الإعلام المحلي به كفاعل خير، مول منحا دراسية وتبرعات لمواجهة جائحة كوفيد-19، بينما ظل شخصية غامضة ونادر الظهور في العلن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن التحقيقات الأمريكية والبريطانية تقول إن ثروة تشين جاءت من أنشطة احتيالية وإجرامية واسعة تشمل الاحتيال الإلكتروني، غسل الأموال، المقامرة غير القانونية، الاتجار بالبشر، والابتزاز، مستغلاً شبكة معقدة من الشركات الوهمية ومحافظ العملات الرقمية لإخفاء مصادر الأموال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أكدت السلطات الأمريكية والبريطانية أن تشين تشي يقف وراء عشر مجمعات احتيالية في كمبوديا، أبرزها منتزه غولدن فورتشن للعلوم والتكنولوجيا، حيث أُجبر العمال، ومعظمهم من الصين وفيتنام وماليزيا، على المشاركة في عمليات الاحتيال تحت تهديد العنف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم انهيار فقاعة العقارات في سيهانوكفيل عام 2019 وهجرة نحو 450 ألف صيني، وفرض حظر المقامرة الإلكترونية، استمر تشين في التوسع بشراء قصور في لندن ومباني في نيويورك، وطائرات خاصة ويخوت، ولوحات فنية ثمينة، بينما جمدت السلطات أصوله في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما فرضت العقوبات على 128 شركة و17 شخصا مرتبطين به، وبدأت حكومات سنغافورة وتايلاند تحقيقات حول شركاته داخل أراضيهما، بينما أصدرت كمبوديا تصريحات محدودة، في وقت يواجه فيه النخبة الحاكمة ضغوطا شديدة بسبب تساهلها مع أنشطة الاحتيال التي قد تشكل نحو نصف الاقتصاد الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، بعد الضجة العالمية، يبدو تشين تشي وكأنه اختفى تماماً، الملياردير الغامض الذي جمع ثروة هائلة ونفوذاً سياسياً واسعاً. خلفه، تظل شبكة الجرائم المعقدة التي تورط فيها محور تحقيقات عالمية، يحاول الخبراء والصحفيون فك شفراتها وكشف حجم الاحتيال الذي أحدثه.</div></p>

بعد سرقة 14 مليار دولار.. إمبراطور الاحتيال الرقمي يختفي

<p class='article-text'><div data-empty="false">ردت أكبر شركات الطيران الصينية المملوكة للدولة على اقتراح أمريكي بمنعها من التحليق في المجال الجوي لروسيا أثناء السفر من وإلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول الجانب الأمريكي إن مثل هذه الرحلات تمنح شركات الطيران الصينية ميزة غير عادلة من حيث التكلفة في مواجهة شركات الطيران الأمريكية، التي لا يمكنها عبور المجال الجوي الروسي. وأغلقت موسكو المجال الجوي الروسي أمام شركات الطيران الأمريكية ومعظم شركات الطيران الأوروبية في عام 2022 رداً على العقوبات الغربية على خلفية غزو روسيا لأوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد شركات أير تشاينا وأير تشاينا إيسترن وأير تشاينا سوذرن من بين ست شركات طيران صينية تقدمت بشكاوى بشأن المقترح الأمريكي في الأسبوع الماضي بحظر عبور الطائرات الصينية للأجواء الروسية في طريقها من وإلى الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة أير تشاينا إيسترن في الملف الذي قدمته هذا الأسبوع إلى وزارة النقل الأمريكية: إن الحظر المقترح «سيضر بالمصلحة العامة» و«سيسبب إزعاجاً للمسافرين» من كل من الصين والولايات المتحدة. وأضافت: إن وقت الرحلة الإضافي سيؤدي إلى ارتفاع التكاليف وأسعار تذاكر الطيران، ما يزيد العبء على جميع المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت شركة أير تشاينا سوذرن من أن حظر الطيران عبر المجال الجوي الروسي سيؤثر سلباً على آلاف المسافرين. وقالت أير تشاينا: إنها تتوقع تضرر 4400 راكب على الأقل إذا تم تطبيق الحظر خلال موسم عطلات عيد الشكر ورأس السنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الأسبوع الماضي علق جوو جياكون المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية على الحظر الأمريكي المقترح بالقول: إنه سيكون «عقاباً» للمسافرين حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد يو، خبير صناعة الطيران في جامعة نيويورك في شنغهاي: إن عدم قدرة شركات الطيران الأمريكية على التحليق فوق المجال الجوي الروسي قد زاد من طول مسارات بعض الرحلات بين الولايات المتحدة والصين بما بين ساعتين وثلاث ساعات. وتتطلب الرحلات الأطول وقوداً أكثر، ما يشكل ضغطاً على ربحية شركات الطيران الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال يو: «لطالما كان الطريق بين الولايات المتحدة والصين مصدراً للربح لشركات الطيران في كلا الجانبين. من وجهة نظر شركات الطيران الصينية، إذا تمكنت من المرور عبر روسيا، فإن تكاليفك ستنخفض».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت وزارة النقل الأمريكية في اقتراحها أن قدرة شركات الطيران الصينية على عبور المجال الجوي الروسي قد تسببت في «اختلالات تنافسية» بين شركات الطيران الأمريكية والصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الوزارة في بيان الأسبوع الماضي: «إن القدرة على استخدام المسار الأكثر كفاءة توفر ميزة تنافسية، إذ عادة ما يؤدي إلى أقصر مدة للرحلة، ما يوفر خياراً أكثر جاذبية للمسافرين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما اشتكت شركات طيران أوروبية، بما في ذلك الخطوط الجوية الفرنسية الهولندية أير فرانس-كي إل إم.</div></p>

شركات الطيران الصينية تحتج على خطة أمريكا لفرض حظر طيران في المجال الجوي الروسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت طيران الإمارات عن بدء سريان حظر استخدام أي نوع من وحدات شحن الأجهزة المحمولة (الباور بنك) على متن رحلاتها اعتباراً من الغد، 1 أكتوبر 2025. وتوفر طيران الإمارات منافذ شحن في المقاعد على جميع طائراتها، إلا أنها توصي عملاءها بشحن أجهزتهم بالكامل قبل السفر، خصوصاً في الرحلات الطويلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر وحدة شحن الأجهزة المحمولة (الباور بنك) جهازاً قابلاً لإعادة الشحن، ويستخدم لتزويد الأجهزة الإلكترونية الأخرى مثل الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والكاميرات بالطاقة. ويسمح لعملاء طيران الإمارات حمل وحدة شحن واحدة فقط على متن الطائرة، وفقاً لشروط محددة، ولكن يحظر استخدامها داخل مقصورة الطائرة، سواء لشحن الأجهزة منها أم لإعادة شحنها باستخدام مصادر الطاقة في الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل لوائح طيران الإمارات الخاصة وحدات شحن الأجهزة المحمولة على متن الطائرة:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يمكن للعملاء حمل وحدة شحن واحدة فقط تقل سعتها عن 100 واط/ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يحظر استخدام وحدات شحن الأجهزة المحمولة لشحن أي جهاز شخصي على متن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يحظر توصيل وحدات الشحن بمصادر الطاقة داخل الطائرة لشحنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يجب أن تتضمن كل وحدة شحن يتم قبولها معلومات واضحة عن سعتها الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يحظر وضع وحدات الشحن المحمولة في الخزائن العلوية داخل المقصورة، ويجب وضعها في جيب المقعد أو في حقيبة تحت المقعد الأمامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">* يحظر وضع وحدات شحن الأجهزة المحمولة في الأمتعة المسجلة، وفقاً للإجراء المعتمد حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تجري طيران الإمارات هذه التعديلات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد مراجعة شاملة لإجراءات السلامة، تتخذ طيران الإمارات موقفاً حازماً واستباقياً للحد من المخاطر المتعلقة بوحدات شحن الأجهزة المحمولة على متن الطائرة. فقد شهدت الأعوام الأخيرة زيادة كبيرة في استخدام المسافرين لهذه الأجهزة، ما أدى إلى ارتفاع عدد الحوادث المرتبطة ببطاريات الليثيوم في قطاع الطيران بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل وحدات شحن الأجهزة المحمولة أساساً ببطاريات ليثيوم أيون أو ليثيوم بوليمر، وهي عبارة عن بطاريات قابلة لإعادة الشحن مصممة لتغذية الأجهزة أثناء التنقل. وتحتوي هذه البطاريات على أيونات ليثيوم معلقة في محلول إلكتروليتي، وتتحرك هذه الأيونات ذهاباً وإياباً بين القطبين خلال عملية الشحن والتفريغ. وفي حال تعرض البطارية للشحن الزائد أو التلف، قد يحدث ما يعرف بـ«الانفلات الحراري»، وهو تفاعل ذاتي متسارع يؤدي إلى ارتفاع كبير وغير قابل للسيطرة في درجة الحرارة، وقد يتسبب في نشوب حرائق أو انفجارات أو انبعاث غازات سامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تتضمن معظم الهواتف والأجهزة المتقدمة المزودة ببطاريات ليثيوم، أنظمة حماية داخلية لمنع الشحن الزائد، فإن العديد من وحدات شحن الأجهزة المحمولة منخفضة الجودة لا تحتوي على هذه الخاصية، ما يزيد من مستوى الخطورة. وتخضع جميع وحدات شحن الأجهزة المحمولة للوائح الجديدة على متن رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف اللوائح الجديدة التي اعتمدتها طيران الإمارات إلى الحد من هذه المخاطر بشكل كبير من خلال حظر استخدام وحدات شحن الأجهزة المحمولة أثناء التواجد على متن الطائرة. كما أن اشتراط وضع هذه الوحدات في أماكن يسهل الوصول إليها داخل المقصورة يتيح لطاقم الطائرة المدربين التدخل السريع والسيطرة في حال وقوع حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد السلامة إحدى القيم الأساسية لطيران الإمارات، وركيزة رئيسية في جميع عملياتها وممارساتها التشغيلية. وتؤكد الناقلة التزامها بالحفاظ على أعلى مستويات السلامة، وتعزيزها باستمرار، بما يضمن سلامة المسافرين والموظفين في جميع الأوقات.</div></p>

طيران الإمارات تطبق حظر استخدام وحدات شحن الأجهزة المحمولة على متن رحلاتها ابتداءً من الغد

<p class='article-text'><div data-empty="false">ثمة أنباء سارة للأشخاص الذين يسافرون كثيراً: من المنتظر أن تبدأ المطارات في أنحاء الاتحاد الأوروبي عما قريب إلغاء القيود المفروضة على كمية السوائل المحمولة في حقائب اليد، داخل مقصورة الطائرة، وهي قاعدة لطالما كانت غير مرغوب فيها لسنوات طويلة. </div></p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لا تزال مسألة حقائب اليد موضع خلاف بعدما دفع نواب الاتحاد الأوروبي باتجاه منع شركات الطيران من فرض رسوم على الركاب مقابل الحقائب الصغيرة - وهي خطوة عارضها قطاع الطيران بقوة.</p><p class='article-text'>وفي الوقت الحالي، لا يحق لأي مسافر حمل سوائل أكثر من 100 ملليلتر، كما يجب وضع الحاويات داخل كيس بلاستيكي شفاف قابل لإعادة الإغلاق، ولا يتجاوز إجمالي السوائل لتراً واحداً.</p><p class='article-text'>وبدأ تطبيق هذه القاعدة في عام 2006 بعدما أحبطت السلطات في مطار هيثرو بلندن مخططاً إرهابياً لتهريب متفجرات سائلة على متن طائرة.</p><p class='article-text'>واستغرق الأمر قرابة 20 عاماً، ولكن الاتحاد الأوروبي وافق الآن على استخدام أجهزة مسح ضوئي يمكنها الكشف عن المتفجرات السائلة بشكل موثوق، وهو ما من شأنه أن يمهد الطريق أمام رفع هذه القيود التي استمرت لفترة طويلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت متحدثة باسم المفوضية الأوروبية إن أجهزة المسح الضوئي الجديدة التي تعمل بالتصوير المقطعي المحوسب، والتي تشبه تلك المستخدمة في التصوير الطبي، يمكنها تحديد التهديدات بشكل موثوق، وبالتالي، من الناحية النظرية، السماح للمسافرين بحمل زجاجات أكبر حجماً، مضيفة أن الأمر متروك الآن لكل مطار، على حدة، ليقرر اعتماد هذه التكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المفوضية، هناك حوالي 700 ماسح ضوئي مزود بالبرنامج الجديد قيد الاستخدام أو قيد التثبيت حالياً في 21 من دول الاتحاد الأوروبي. </div></p><p class='article-text'>ووفقاً لتقارير إخبارية، هناك مطارات في ألمانيا وهولندا وإيطاليا وإسبانيا وأيرلندا ضمن تلك التي تستخدم الماسح الضوئي بالفعل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت عدة مطارات في الاتحاد الأوروبي خففت بالفعل القيود المفروضة على حمل السوائل في شهر يوليو 2024 بعد تركيب أجهزة الفحص بالأشعة المقطعية الجديدة. </div></p><p class='article-text'>وأعرب مسؤولو الاتحاد الأوروبي عن شكوكهم بشأن موثوقية أجهزة الفحص الجديدة للأمتعة.</p><p class='article-text'>وتمهد موافقة الاتحاد الأوروبي رسمياً على أجهزة الفحص الجديدة الطريق الآن أمام المطارات للبدء في الاعتماد عليها في إجراءات الفحص الأمني.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يتوقع أن يستغرق التنفيذ بعض الوقت بسبب المعدات القديمة وعقبات تقنية.</p><p class='article-text'>وقالت متحدثة باسم رابطة المطارات الألمانية (أيه دي في) إن تنفيذ ذلك كاملاً على مستوى البلاد سوف يكون معقداً ومكلفاً، حيث لا يتطلب فقط المعدات الجديدة ولكن تعديلات هيكلية بسبب حجم الآلات.</p><p class='article-text'>من ناحية أخرى، لا تزال تكلفة حقائب اليد الصغيرة مسألة خلافية في مجال الطيران، ولا تشمل العديد من التذاكر منخفضة التكلفة سوى حقيبة صغيرة واحدة على متن الطائرة - مثل حقيبة ظهر صغيرة أو حقيبة جهاز كمبيوتر محمول - وتفرض شركات الطيران رسوماً إضافية على حقائب اليد الأخرى، وهي ممارسة تعتبرها منظمات حقوق المستهلكين غير قانونية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي شهر مايو، طلبت حوالي 15 رابطة في أوروبا من المفوضية الأوروبية إجراء تحقيق على مستوى الاتحاد الأوروبي في السياسات المتعلقة بفرض رسوم على أمتعة اليد لسبع شركات طيران منخفضة التكلفة. </div></p><p class='article-text'>وأشارت منظمة حقوق المستهلك بفرنسا، إلى أن 7 شركات تفرض رسوماً غير مبررة على الركاب، وهي إيزي جيت، والخطوط النرويجية، وريان إير، وترانزافيا، وفولوتيا، وفويلنج، وويز إير.</p><p class='article-text'>وأكدت المنظمة أن «محكمة العدل الأوروبية قضت، في عام 2014 بأن نقل الأمتعة المحمولة لا يمكن أن يخضع لرسوم إضافية، بشرط أن تفي بالمتطلبات المعقولة من حيث الوزن والأبعاد وقواعد السلامة».</p>

الاتحاد الأوروبي يدرس إلغاء حظر السوائل في الطائرات

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أعلنت طيران الإمارات عن حظر استخدام أي نوع من وحدات شحن الأجهزة المحمولة (Power Banks) على متن رحلاتها اعتباراً من 1 أكتوبر  2025. وتعتبر "وحدة شحن الأجهزة المحمولة" جهازاً قابلاً لإعادة الشحن، ويُستخدم لتزويد الأجهزة الإلكترونية الأخرى مثل الهواتف الذكية والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والكاميرات بالطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُسمح للعملاء بحمل وحدة شحن واحدة فقط على متن الطائرة، وفقاً لشروط محددة مذكورة أدناه، ولكن يُمنع استخدامها داخل مقصورة الطائرة، سواء لشحن الأجهزة منها أو لشحنها باستخدام مصادر الطاقة في الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل اللوائح الجديدة لطيران الإمارات ما يلي:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">· يمكن للعملاء حمل وحدة شحن واحدة فقط تقل سعتها عن 100 واط/ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">· لا يجوز استخدام وحدات شحن الأجهزة المحمولة لشحن أي جهاز شخصي على متن الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">·  يُحظر توصيل وحدات الشحن بمصادر الطاقة داخل الطائرة لشحنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">·  يجب أن تتضمن كل وحدة شحن يتم قبولها معلومات واضحة عن سعتها الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">·   لا يجوز وضع وحدات الشحن المحمولة في الخزائن العلوية داخل المقصورة، ويجب وضعها في جيب المقعد أو في حقيبة تحت المقعد الأمامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">·  يُحظر وضع وحدات شحن الأجهزة المحمولة في الأمتعة المسجلة، وفقاً للإجراء المعتمد حالياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تجري طيران الإمارات هذه التعديلات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد مراجعة شاملة لإجراءات السلامة، تتخذ طيران الإمارات موقفاً حازماً واستباقياً للحد من المخاطر المتعلقة بوحدات شحن الأجهزة المحمولة على متن الطائرة. فقد شهدت الأعوام الأخيرة زيادة كبيرة في استخدام المسافرين لهذه الأجهزة، ما أدى إلى ارتفاع عدد الحوادث المرتبطة ببطاريات الليثيوم في قطاع الطيران بشكل عام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعمل وحدات شحن الأجهزة المحمولة أساساً ببطاريات ليثيوم أيون أو ليثيوم بوليمر، وهي عبارة عن بطاريات قابلة لإعادة الشحن مصممة لتغذية الأجهزة أثناء التنقل. وتحتوي هذه البطاريات على أيونات ليثيوم معلّقة في محلول إلكتروليتي، وتتحرك هذه الأيونات ذهاباً وإياباً بين القطبين خلال عملية الشحن والتفريغ. وفي حال تعرض البطارية للشحن الزائد أو التلف، قد يحدث ما يُعرف بـ"الانفلات الحراري"، وهو تفاعل ذاتي متسارع يؤدي إلى ارتفاع كبير وغير قابل للسيطرة في درجة الحرارة، وقد يتسبب في نشوب حرائق أو انفجارات أو انبعاث غازات سامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تتضمن معظم الهواتف والأجهزة المتقدمة المزودة ببطاريات ليثيوم، أنظمة حماية داخلية لمنع الشحن الزائد، فإن العديد من وحدات شحن الأجهزة المحمولة منخفضة الجودة لا تحتوي على هذه الخاصية، مما يزيد من مستوى الخطورة. وتخضع جميع وحدات شحن الأجهزة المحمولة للوائح الجديدة على متن رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف اللوائح الجديدة التي اعتمدتها طيران الإمارات إلى الحد من هذه المخاطر بشكل كبير من خلال حظر استخدام وحدات شحن الأجهزة المحمولة أثناء التواجد على متن الطائرة. كما أن اشتراط وضع هذه الوحدات في أماكن يسهل الوصول إليها داخل المقصورة يتيح لطاقم الطائرة التدخل السريع والسيطرة في حال وقوع حريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد السلامة أحد القيم الأساسية لطيران الإمارات، وركيزة رئيسية في جميع عملياتها وممارساتها التشغيلية. وتؤكد الناقلة التزامها بالحفاظ على أعلى مستويات السلامة، وتعزيزها باستمرار، بما يضمن سلامة المسافرين والموظفين في جميع الأوقات.</div></p>

طيران الإمارات تحظر استخدام "باور بانك" على متن رحلاتها

<p class='article-text'><div data-empty="false"> ذكر الجيش الأمريكي في بيان أن مقاتلة أمريكية من طراز إف-16 اعترضت أمس السبت طائرة انتهكت حظر طيران مؤقت فوق نادي الجولف التابع للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في بيدمينستر بولاية نيوجيرزي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت قيادة الدفاع الجوي الفضائي لأمريكا الشمالية (نوراد) أن الواقعة، الذي حدثت حوالي الساعة 2:39 مساء (1839 بتوقيت جرينتش)، كانت خامس توغل غير مصرح به في المجال الجوي المحظور أمس السبت. وأكد متحدث أن المقاتلة كانت من طراز إف-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت القيادة في بيان لها أن طائرة تابعة لها أجرت مناورة تعرف باسم "الاقتراب التحذيري" لجذب انتباه الطيار المدني وتمت مرافقة الطائرة بأمان إلى خارج المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يصدر البيت الأبيض أي تعليق حتى الآن على الواقعة. وكانت القيادة أبلغت عن العديد من الوقائع المماثلة في الأسابيع القليلة الماضية وحثت طياري الطيران العام على التحقق من جميع الإخطارات قبل الإقلاع في تلك المنطقة.</div></p>

مقاتلة إف 16 ترافق طائرة خرجت عن مجالها قرب نادي ترامب للجولف

<p class='article-text'><div data-empty="false">عادت طائرة تابعة للخطوط الجوية الصينية "تشاينا ساوثرن إيرلاينز" أدراجها بعد دقائق من إقلاعها من مدينة هانغتشو باتجاه شينتشن، إثر تصاعد دخان من بطارية كاميرا وبنك طاقة يعودان لأحد الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت الشركة في بيان نشرته على منصات التواصل الاجتماعي أن الحادث وقع على متن الرحلة رقم CZ6850، حيث بدأت بطاريات الكاميرا وبنك الطاقة بإصدار دخان فور إقلاع الطائرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعامل طاقم الطائرة مع الموقف بسرعة، وتمت السيطرة على مصدر الدخان دون وقوع إصابات، قبل أن تتخذ الطائرة قرار العودة والهبوط بسلام بعد 15 دقيقة فقط من مغادرتها المطار، وفقا لـ South China Morning Post.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأهابت شركة الطيران بالركاب ضرورة الالتزام التام بقواعد السلامة الجوية، خصوصاً فيما يتعلق بنقل واستخدام البطاريات المحمولة وبنوك الطاقة، مؤكدة أنها ستقدم الدعم اللازم للمسافرين المتأثرين بالحادثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع مصوَّر نشرته صحيفة "Beijing Youth Daily" مشاهد دخان كثيف يملأ المقصورة، بينما سُجّل تفاعل الركاب مع أفراد الطاقم، حيث قام البعض بتمرير زجاجات مياه لمضيفة كانت تحاول إخماد الدخان وتهدئة الأجواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في سياق متصل، كانت هيئة الطيران المدني في هونغ كونغ قد فرضت في أبريل الماضي حظراً على استخدام بنوك الطاقة خلال الرحلات الجوية، ووفق التعليمات الجديدة، يُمنع تخزين هذه الأجهزة في الخزائن العلوية، ويجب وضعها إما تحت المقاعد أو في الجيوب الأمامية للمقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غير أنه لم يُفرض حظر كامل على بطاريات الليثيوم المحمولة، حيث لا تزال تُسمح ضمن الأمتعة اليدوية وفق شروط صارمة بحيث يجب ألا يتجاوز محتوى الليثيوم في البطارية الواحدة 2 غرام، أو 100 واط ساعي (Wh)، كما يتعين تغليفها بشكل آمن، سواء عبر عبواتها الأصلية، أو تغطية أطرافها المكشوفة، أو وضع كل بطارية في كيس منفصل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُسمح لكل راكب بحمل بطاريتين إضافيتين لا تتجاوز سعة كل منهما 160 واط، بينما تُحظر تماماً البطاريات التي تتجاوز هذه السعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُمنع منعاً باتاً وضع بطاريات الليثيوم في الأمتعة المشحونة ضمن عنبر الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أثارت هذه الحادثة الأخيرة جدلاً متجدداً حول سلامة استخدام بنوك الطاقة المحمولة على متن الطائرات، خاصة بعد سلسلة من الحوادث المشابهة خلال الأشهر الماضية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي مارس الماضي، اضطرت طائرة تابعة لشركة "هونغ كونغ إيرلاينز" قادمة من هانغتشو لتحويل مسارها إلى مدينة فوزهو إثر اندلاع حريق يُعتقد أنه نجم عن بنك طاقة تم تخزينه في الخزانة العلوية. ولم تُسجل أي إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حادثة أخرى تعود إلى يناير، اندلع حريق في طائرة تابعة لشركة "إير بوسان" الكورية الجنوبية قبل إقلاعها من مدينة بوسان باتجاه هونغ كونغ، ما أدى إلى إجلاء 176 راكباً واحترق على إثره نصف هيكل الطائرة تقريباً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت التحقيقات إلى أن بنك طاقة محمول داخل الخزانة العلوية كان السبب المرجّح للحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستجابة لهذه الحوادث، قامت عدة شركات طيران آسيوية بتشديد قواعد السلامة الخاصة باستخدام بطاريات الليثيوم، إذ منعت الخطوط الجوية السنغافورية منذ أبريل استخدام بنوك الطاقة لشحن الهواتف أو الأجهزة الشخصية أثناء الرحلة، كما حظرت شحنها عبر منافذ USB على متن الطائرات. وتبعت شركات مثل الخطوط الجوية التايلاندية، EVA Air، AirAsia، والخطوط الجوية الصينية النهج ذاته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كوريا الجنوبية، فرضت السلطات منذ مطلع مارس قيوداً مشددة تحظر على الركاب تخزين بنوك الطاقة أو السجائر الإلكترونية في الخزائن العلوية، كما منعت استخدام المنافذ الكهربائية لشحن البطاريات أثناء الرحلات الجوية.</div></p>

بنك طاقة يعيد طائرة ركاب إلى المطار بعد إقلاعها

<p class='article-text'><div data-empty="false">تشهد عدة مواقع حول العالم حظراً جوياً صارماً يمنع تحليق الطائرات فوقها، لأسباب تتنوع بين الاعتبارات الأمنية والدينية، والحفاظ على المعالم التاريخية والثقافية من التهديدات البيئية أو البشرية، وتشمل هذه المناطق مواقع حساسة سياسياً وأخرى ذات رمزية دينية أو أهمية تراثية عالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أبرز هذه المواقع، في المملكة العربية السعودية، تُفرض منطقة حظر طيران دائمة فوق مكة المكرمة، حفاظاً على قدسية المدينة وسلامة زوار بيت الله الحرام، خصوصاً خلال موسم الحج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز المنطقة 51 في نيفادا الأمريكية، التي تُعد من أكثر المناطق الأمنية سرية، وتخضع لحظر جوي كامل نظراً لارتباطها بتجارب عسكرية سرية وشائعات حول الكائنات الفضائية، كما تُطبق قيود صارمة على المجال الجوي فوق البيت الأبيض في واشنطن العاصمة، في إطار إجراءات حماية المنشآت السيادية، وفقا لموقع aol.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776987.jpg" alt="Area 51, Nevada" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>Area 51, Nevada</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُمنع الرحلات الجوية فوق الفاتيكان في روما، لضمان الخصوصية الدينية وحماية التجمعات الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل قائمة المناطق المحظورة أيضاً قصر باكنغهام في لندن، ومحيطه من المؤسسات الرسمية، إضافة إلى منتزهات ديزني في ولايتي فلوريدا وكاليفورنيا، والتي حظيت بحماية جوية منذ عام 2003 لأسباب تتعلق بالأمن العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في أمريكا اللاتينية، فقد قررت الحكومة البيروفية منع الطيران فوق موقع ماتشو بيتشو الأثري، للحفاظ على سلامة بنيته القديمة من أضرار الضوضاء والاهتزازات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776982.jpg" alt="Buckingham Palace" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>Buckingham Palace</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم القائمة أيضاً مواقع تحمل رمزية وطنية كبيرة، مثل قاعة الاستقلال في فيلادلفيا وحصن فورت نوكس في كنتاكي، حيث توجد احتياطات ضخمة من الذهب الأمريكي، بالإضافة إلى جبل ماونت فيرنون، مقر إقامة الرئيس الأمريكي الأول جورج واشنطن، ونُصب واشنطن التذكاري الذي يقع ضمن الحظر الجوي المفروض على وسط العاصمة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776986.jpg" alt="Independence Hall in Philadelphia" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>Independence Hall in Philadelphia</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي آسيا، تفرض الهند قيوداً مشددة على التحليق فوق تاج محل لحمايته من التلوث والتهديدات، بينما تحتفظ اليابان بهدوء سمائها فوق نُصب هيروشيما للسلام لتوفير أجواء ملائمة للتأمل والاحترام في ذكرى القصف النووي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/05/09/4776984.jpeg" alt="The Taj Mahal" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>The Taj Mahal</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">أما في أستراليا، فإن منشأة "باين غاب" الاستخباراتية المشتركة بين الولايات المتحدة وأستراليا تخضع لحظر طيران صارم، كما تُمنع الرحلات فوق الكرملين في موسكو نظراً لكونه مقر الحكم ومركز القرار في روسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد هذه الإجراءات أهمية الموازنة بين حماية الأمن القومي وصون التراث الإنساني، حيث تواصل الدول فرض الحظر الجوي كأداة للحماية والاحترام في آن واحد.</div></p>

ممنوع التحليق.. أماكن لا تجرؤ الطائرات على المرور فوقها

<p class='article-text'>خدمة الواي فاي على متن الطائرات متوفرة منذ عقود، إلا أن موثوقيتها وسرعتها قد تختلف اختلافاً كبيراً حسب شركة الطيران، والمسار، ونوع الطائرة وعمرها، تعمل الخطوط الجوية الأمريكية، ويونايتد، وشركات طيران أمريكية أخرى على تحديث أساطيلها لتوفير خدمة واي فاي أفضل، فقد أنفقت دلتا أكثر من مليار دولار على تحديث طائراتها لتوفير خدمة واي فاي مجانية لعملائها.</p><p class='article-text'>ويعد الحصول على خدمة واي فاي جيدة على متن الطائرات تحدياً تقنياً لعدة أسباب، منها:</p><p class='article-text'><b>1. الاعتماد على اتصال الأقمار الصناعية أو الأبراج الأرضية</b></p><p class='article-text'>معظم الطائرات تستخدم اتصال الأقمار الصناعية (Satellite-based) أو شبكات الهواتف الأرضية (Air-to-Ground) لتوفير الإنترنت.</p><p class='article-text'>في حالة الأقمار الصناعية، تكون الإشارة ضعيفة أحياناً بسبب المسافة الكبيرة (أكثر من 35,000 كم للأقمار الصناعية الثابتة).</p><p class='article-text'>في حالة الاتصال بالأبراج الأرضية، تغطية الشبكة غير متوفرة فوق المحيطات أو المناطق النائية.</p><p class='article-text'><b>2. الحركة السريعة للطائرة وتغيير المواقع</b></p><p class='article-text'>عندما تعتمد الطائرة على الأبراج الأرضية، يجب أن تنتقل الإشارة من برج إلى آخر بسرعة، مما قد يسبب انقطاعا مؤقتا.</p><p class='article-text'>في حالة الأقمار الصناعية، قد تحتاج هوائيات الطائرة (الموجودة عادةً على السطح) إلى إعادة توجيه مستمر لضمان اتصال مستقر.</p><p class='article-text'><b>3. الازدحام والاستخدام المشترك للنطاق الترددي</b></p><p class='article-text'>غالبا ما يتشارك جميع الركاب في النطاق الترددي المحدود المتاح، ما يؤدي إلى تباطؤ السرعة عند استخدام الكثيرين الخدمة في نفس الوقت.</p><p class='article-text'>بعض شركات الطيران تقوم بفرض قيود على الاستخدام (مثل حظر الفيديو أو التحميل الثقيل) للحفاظ على جودة الخدمة.</p><p class='article-text'><b>4. التداخل مع أنظمة الطائرة الأخرى</b></p><p class='article-text'>يجب أن يكون نظام الواي فاي معزولا بشكل آمن عن أنظمة الملاحة والاتصالات الحيوية للطائرة، مما قد يحد من قوة الإشارة أو الترددات المستخدمة.</p><p class='article-text'><b>5. التكاليف المرتفعة للبنية التحتية</b></p><p class='article-text'>تركيب إنترنت عالي السرعة على الطائرات يتطلب معدات باهظة الثمن (مثل هوائيات الأقمار الصناعية المتطورة).</p><p class='article-text'>بعض شركات الطيران تفضل تقديم خدمة مدفوعة بسرعات محدودة لتقليل التكاليف.</p><p class='article-text'><b>6. التحديات الفيزيائية (مثل الغلاف الجوي والطقس)</b></p><p class='article-text'>الظروف الجوية السيئة (مثل العواصف أو السحب الكثيفة) يمكن أن تؤثر على جولة الاتصال بالأقمار الصناعية.</p><p class='article-text'><b>هل هناك تحسينات مستقبلية؟</b></p><p class='article-text'>نعم، بعض الشركات تعمل على تطوير تقنيات مثل:</p><p class='article-text'>الأقمار الصناعية منخفضة المدار (مثل Starlink) التي توفر اتصالا أسرع وأكثر استقرارا.</p><p class='article-text'>شبكات 5G للطائرات التي قد تحسن السرعة في المستقبل.</p><p class='article-text'>لكن حتى ذلك الحين، يبقى اتصال الواي فاي على الطائرات أبطأ وأقل موثوقية مقارنةً بالإنترنت الأرضي.</p>

نتائج البحث عن: حظر طيران